పెద్ద ప్యాకేజీ MOSFET డ్రైవర్ సర్క్యూట్

అన్నింటిలో మొదటిది, MOSFET రకం మరియు నిర్మాణం,MOSFETఒక FET (మరొకటి JFET), మెరుగుపరచబడిన లేదా క్షీణత రకం, P-ఛానల్ లేదా N-ఛానల్ మొత్తం నాలుగు రకాలుగా తయారు చేయవచ్చు, అయితే కేవలం మెరుగుపరచబడిన N-ఛానల్ MOSFETలు మరియు మెరుగుపరచబడిన P-ఛానల్ MOSFETల యొక్క వాస్తవ అప్లికేషన్, కాబట్టి సాధారణంగా NMOS లేదా PMOSగా సూచించబడేవి ఈ రెండు రకాలను సూచిస్తాయి. ఈ రెండు రకాల మెరుగుపరచబడిన MOSFETల కోసం, సాధారణంగా ఉపయోగించేది NMOS, కారణం ఆన్-రెసిస్టెన్స్ చిన్నది మరియు తయారు చేయడం సులభం. అందువల్ల, NMOS సాధారణంగా విద్యుత్ సరఫరా మరియు మోటార్ డ్రైవ్ అప్లికేషన్‌లను మార్చడంలో ఉపయోగించబడుతుంది.

కింది పరిచయంలో, చాలా సందర్భాలలో NMOS ఆధిపత్యం చెలాయిస్తుంది. MOSFET యొక్క మూడు పిన్‌ల మధ్య పరాన్నజీవి కెపాసిటెన్స్ ఉంది, ఈ లక్షణం అవసరం లేదు కానీ తయారీ ప్రక్రియ పరిమితుల కారణంగా ఉత్పన్నమవుతుంది. పరాన్నజీవి కెపాసిటెన్స్ ఉండటం వల్ల డ్రైవర్ సర్క్యూట్‌ని డిజైన్ చేయడం లేదా ఎంచుకోవడం కొంచెం గమ్మత్తైనది. కాలువ మరియు మూలం మధ్య పరాన్నజీవి డయోడ్ ఉంది. దీనిని బాడీ డయోడ్ అని పిలుస్తారు మరియు మోటార్లు వంటి ప్రేరక లోడ్‌లను నడపడంలో ఇది ముఖ్యమైనది. మార్గం ద్వారా, శరీర డయోడ్ వ్యక్తిగత MOSFETలలో మాత్రమే ఉంటుంది మరియు సాధారణంగా IC చిప్‌లో ఉండదు.

 

MOSFETస్విచింగ్ ట్యూబ్ నష్టం, అది NMOS లేదా PMOS అయినా, ఆన్-రెసిస్టెన్స్ యొక్క వాహకత ఉనికిలో ఉన్న తర్వాత, కరెంట్ ఈ నిరోధకతలో శక్తిని వినియోగిస్తుంది, వినియోగించే శక్తి యొక్క ఈ భాగాన్ని ప్రసరణ నష్టం అంటారు. తక్కువ ఆన్-రెసిస్టెన్స్ ఉన్న MOSFETల ఎంపిక ఆన్-రెసిస్టెన్స్ నష్టాన్ని తగ్గిస్తుంది. ఈ రోజుల్లో, తక్కువ-పవర్ MOSFETల ఆన్-రెసిస్టెన్స్ సాధారణంగా పదుల మిలియన్ల మిల్లీఓమ్‌లు మరియు కొన్ని మిల్లీఓమ్‌లు కూడా అందుబాటులో ఉన్నాయి. MOSFETలు ఆన్ మరియు ఆఫ్‌లో ఉన్నప్పుడు తక్షణమే పూర్తి చేయకూడదు. వద్ద వోల్టేజ్‌ని తగ్గించే ప్రక్రియ ఉంది. MOSFET యొక్క రెండు చివరలు, మరియు దాని ద్వారా ప్రవహించే కరెంట్‌ను పెంచే ప్రక్రియ ఉంది. ఈ కాలంలో, MOSFETల నష్టం వోల్టేజ్ మరియు కరెంట్ యొక్క ఉత్పత్తి, దీనిని స్విచింగ్ లాస్ అంటారు. సాధారణంగా మార్పిడి నష్టం ప్రసరణ నష్టం కంటే చాలా పెద్దది, మరియు వేగంగా మారే ఫ్రీక్వెన్సీ, పెద్ద నష్టం. వాహక తక్షణంలో వోల్టేజ్ మరియు కరెంట్ యొక్క ఉత్పత్తి చాలా పెద్దది, ఫలితంగా పెద్ద నష్టాలు ఏర్పడతాయి. మారే సమయాన్ని తగ్గించడం వలన ప్రతి ప్రసరణ వద్ద నష్టాన్ని తగ్గిస్తుంది; స్విచింగ్ ఫ్రీక్వెన్సీని తగ్గించడం వలన యూనిట్ సమయానికి స్విచ్‌ల సంఖ్య తగ్గుతుంది. ఈ రెండు విధానాలు మారే నష్టాలను తగ్గిస్తాయి.

బైపోలార్ ట్రాన్సిస్టర్‌లతో పోల్చి చూస్తే, a చేయడానికి కరెంట్ అవసరం లేదని సాధారణంగా నమ్ముతారుMOSFETGS వోల్టేజ్ నిర్దిష్ట విలువ కంటే ఎక్కువగా ఉన్నంత వరకు ప్రవర్తన. దీన్ని చేయడం సులభం, అయితే, మాకు వేగం కూడా అవసరం. మీరు MOSFET నిర్మాణంలో చూడగలిగినట్లుగా, GS, GD మధ్య పరాన్నజీవి కెపాసిటెన్స్ ఉంది మరియు MOSFET యొక్క డ్రైవింగ్ ప్రభావంలో, కెపాసిటెన్స్ యొక్క ఛార్జింగ్ మరియు డిశ్చార్జింగ్. కెపాసిటర్‌ను ఛార్జ్ చేయడానికి కరెంట్ అవసరం, ఎందుకంటే కెపాసిటర్‌ను తక్షణమే ఛార్జ్ చేయడం షార్ట్ సర్క్యూట్‌గా చూడవచ్చు, కాబట్టి తక్షణ కరెంట్ ఎక్కువగా ఉంటుంది. MOSFET డ్రైవర్‌ను ఎంచుకునేటప్పుడు/డిజైన్ చేసేటప్పుడు గమనించవలసిన మొదటి విషయం ఏమిటంటే అందించబడే తక్షణ షార్ట్-సర్క్యూట్ కరెంట్ పరిమాణం.

గమనించవలసిన రెండవ విషయం ఏమిటంటే, సాధారణంగా హై-ఎండ్ డ్రైవ్ NMOSలో ఉపయోగించబడుతుంది, ఆన్-టైమ్ గేట్ వోల్టేజ్ సోర్స్ వోల్టేజ్ కంటే ఎక్కువగా ఉండాలి. సోర్స్ వోల్టేజ్‌పై హై-ఎండ్ డ్రైవ్ MOSFET మరియు డ్రెయిన్ వోల్టేజ్ (VCC) ఒకే విధంగా ఉంటుంది, కాబట్టి VCC 4V లేదా 10V కంటే గేట్ వోల్టేజ్. అదే సిస్టమ్‌లో ఉంటే, VCC కంటే పెద్ద వోల్టేజ్‌ని పొందడానికి, మనం బూస్ట్ సర్క్యూట్‌లో నైపుణ్యం పొందాలి. అనేక మోటారు డ్రైవర్లు ఇంటిగ్రేటెడ్ ఛార్జ్ పంపులను కలిగి ఉన్నారు, మీరు MOSFETని నడపడానికి తగినంత షార్ట్-సర్క్యూట్ కరెంట్‌ను పొందడానికి తగిన బాహ్య కెపాసిటెన్స్‌ని ఎంచుకోవాలని గమనించడం ముఖ్యం. 4V లేదా 10V అనేది వోల్టేజ్‌పై సాధారణంగా ఉపయోగించే MOSFET, కోర్సు యొక్క రూపకల్పన, మీరు నిర్దిష్ట మార్జిన్ కలిగి ఉండాలి. అధిక వోల్టేజ్, వేగంగా ఆన్-స్టేట్ వేగం మరియు తక్కువ ఆన్-స్టేట్ రెసిస్టెన్స్. ఇప్పుడు వివిధ రంగాలలో చిన్న ఆన్-స్టేట్ వోల్టేజ్ MOSFETలు కూడా ఉపయోగించబడుతున్నాయి, అయితే 12V ఆటోమోటివ్ ఎలక్ట్రానిక్స్ సిస్టమ్‌లో సాధారణంగా 4V ఆన్-స్టేట్ సరిపోతుంది. విద్యుత్ సరఫరా మరియు మోటార్ డ్రైవ్ మారడం వంటి ఎలక్ట్రానిక్ స్విచింగ్ సర్క్యూట్‌ల అవసరం, కానీ లైటింగ్ డిమ్మింగ్ కూడా. కండక్టింగ్ అంటే స్విచ్ క్లోజర్‌కు సమానమైన స్విచ్‌గా పని చేయడం 4V లేదా 10V.PMOS లక్షణాల యొక్క వోల్టేజ్, నిర్దిష్ట విలువ కంటే తక్కువ Vgs నిర్వహిస్తుంది, మూలం VCC (హై-ఎండ్ డ్రైవ్)కి కనెక్ట్ చేయబడిన సందర్భంలో ఉపయోగించడానికి అనుకూలం. అయినప్పటికీ, PMOSను హై ఎండ్ డ్రైవర్‌గా సులభంగా ఉపయోగించగలిగినప్పటికీ, పెద్ద ఆన్-రెసిస్టెన్స్, అధిక ధర మరియు కొన్ని రీప్లేస్‌మెంట్ రకాల కారణంగా NMOS సాధారణంగా హై ఎండ్ డ్రైవర్‌లలో ఉపయోగించబడుతుంది.

ఇప్పుడు MOSFET డ్రైవ్ తక్కువ-వోల్టేజ్ అప్లికేషన్లు, 5V విద్యుత్ సరఫరాను ఉపయోగించినప్పుడు, ఈసారి మీరు సాంప్రదాయ టోటెమ్ పోల్ నిర్మాణాన్ని ఉపయోగిస్తే, ట్రాన్సిస్టర్ కారణంగా దాదాపు 0.7V వోల్టేజ్ డ్రాప్ అవుతుంది, ఫలితంగా గేట్‌కు అసలైన ఫైనల్ జోడించబడింది. వోల్టేజ్ 4.3 V మాత్రమే. ఈ సమయంలో, మేము నిర్దిష్ట ప్రమాదాల ఉనికిపై MOSFET యొక్క 4.5V నామమాత్ర గేట్ వోల్టేజ్‌ని ఎంచుకుంటాము. 3V లేదా ఇతర తక్కువ-వోల్టేజీ విద్యుత్ సరఫరా సందర్భాలలో అదే సమస్య ఏర్పడుతుంది. లాజిక్ విభాగం సాధారణ 5V లేదా 3.3V డిజిటల్ వోల్టేజ్‌ని ఉపయోగించే కొన్ని నియంత్రణ సర్క్యూట్‌లలో ద్వంద్వ వోల్టేజ్ ఉపయోగించబడుతుంది మరియు పవర్ విభాగం 12V లేదా అంతకంటే ఎక్కువ ఉపయోగిస్తుంది. రెండు వోల్టేజీలు ఒక సాధారణ గ్రౌండ్ ఉపయోగించి కనెక్ట్ చేయబడ్డాయి. ఇది తక్కువ వోల్టేజ్ వైపు MOSFETని అధిక వోల్టేజ్ వైపు సమర్థవంతంగా నియంత్రించడానికి అనుమతించే సర్క్యూట్‌ను ఉపయోగించాల్సిన అవసరం ఉంది, అయితే అధిక వోల్టేజ్ వైపు ఉన్న MOSFET 1 మరియు 2లో పేర్కొన్న అదే సమస్యలను ఎదుర్కొంటుంది. మూడు సందర్భాల్లో, ది టోటెమ్ పోల్ నిర్మాణం అవుట్‌పుట్ అవసరాలను తీర్చలేదు మరియు అనేక ఆఫ్-ది-షెల్ఫ్ MOSFET డ్రైవర్ ICలు గేట్ వోల్టేజ్ పరిమితి నిర్మాణాన్ని కలిగి ఉన్నట్లు కనిపించడం లేదు. ఇన్పుట్ వోల్టేజ్ స్థిర విలువ కాదు, ఇది సమయం లేదా ఇతర కారకాలతో మారుతుంది. ఈ వైవిధ్యం PWM సర్క్యూట్ ద్వారా MOSFETకి అందించబడిన డ్రైవ్ వోల్టేజ్ అస్థిరంగా ఉంటుంది. అధిక గేట్ వోల్టేజీల నుండి MOSFET సురక్షితంగా చేయడానికి, గేట్ వోల్టేజ్ యొక్క వ్యాప్తిని బలవంతంగా పరిమితం చేయడానికి అనేక MOSFETలు అంతర్నిర్మిత వోల్టేజ్ రెగ్యులేటర్‌లను కలిగి ఉన్నాయి.

 

ఈ సందర్భంలో, అందించిన డ్రైవ్ వోల్టేజ్ రెగ్యులేటర్ యొక్క వోల్టేజ్‌ను మించిపోయినప్పుడు, అది పెద్ద స్టాటిక్ పవర్ వినియోగానికి కారణమవుతుంది, అదే సమయంలో, మీరు గేట్ వోల్టేజ్‌ను తగ్గించడానికి రెసిస్టర్ వోల్టేజ్ డివైడర్ సూత్రాన్ని ఉపయోగిస్తే, సాపేక్షంగా ఉంటుంది. అధిక ఇన్‌పుట్ వోల్టేజ్, MOSFET బాగా పనిచేస్తుంది, అయితే గేట్ వోల్టేజ్ తగినంతగా పూర్తి ప్రసరణకు కారణం కానప్పుడు ఇన్‌పుట్ వోల్టేజ్ తగ్గుతుంది, తద్వారా విద్యుత్ వినియోగం పెరుగుతుంది.

ఇక్కడ సాపేక్షంగా సాధారణ సర్క్యూట్ NMOS డ్రైవర్ సర్క్యూట్ కోసం మాత్రమే ఒక సాధారణ విశ్లేషణ చేయడానికి: Vl మరియు Vh వరుసగా తక్కువ-ముగింపు మరియు అధిక-ముగింపు విద్యుత్ సరఫరా, రెండు వోల్టేజీలు ఒకే విధంగా ఉండవచ్చు, కానీ Vl Vhని మించకూడదు. Q1 మరియు Q2 ఒక విలోమ టోటెమ్ పోల్‌ను ఏర్పరుస్తుంది, ఇది ఐసోలేషన్‌ను సాధించడానికి ఉపయోగించబడుతుంది మరియు అదే సమయంలో Q3 మరియు Q4 అనే రెండు డ్రైవర్ ట్యూబ్‌లు ఒకే సమయంలో ఆన్‌లో ఉండవని నిర్ధారించడానికి. R2 మరియు R3 PWM వోల్టేజ్ సూచనను అందిస్తాయి మరియు ఈ సూచనను మార్చడం ద్వారా, మీరు సర్క్యూట్ బాగా పని చేయగలరు మరియు గేట్ వోల్టేజ్ క్షుణ్ణంగా వాహకతను కలిగించడానికి సరిపోదు, తద్వారా విద్యుత్ వినియోగం పెరుగుతుంది. R2 మరియు R3 PWM వోల్టేజ్ సూచనను అందిస్తాయి, ఈ సూచనను మార్చడం ద్వారా, మీరు PWM సిగ్నల్ వేవ్‌ఫార్మ్‌లో సర్క్యూట్ పనిని సాపేక్షంగా నిటారుగా మరియు నేరుగా ఉంచవచ్చు. Q3 మరియు Q4 డ్రైవ్ కరెంట్‌ను అందించడానికి ఉపయోగించబడతాయి, ఆన్-టైమ్ కారణంగా, Vh మరియు GNDకి సంబంధించి Q3 మరియు Q4 కనిష్టంగా Vce వోల్టేజ్ డ్రాప్ మాత్రమే, ఈ వోల్టేజ్ తగ్గుదల సాధారణంగా 0.3V లేదా అంతకంటే తక్కువగా ఉంటుంది. 0.7V కంటే Vce R5 మరియు R6 గేట్ వోల్టేజ్ నమూనా కోసం ఫీడ్‌బ్యాక్ రెసిస్టర్‌లు, వోల్టేజ్‌ను నమూనా చేసిన తర్వాత, గేట్ యొక్క వోల్టేజ్ గేట్ వోల్టేజ్‌కు ఫీడ్‌బ్యాక్ రెసిస్టర్‌గా ఉపయోగించబడుతుంది మరియు నమూనా యొక్క వోల్టేజ్ గేట్ వోల్టేజ్‌కు ఉపయోగించబడుతుంది. R5 మరియు R6 అనేది గేట్ వోల్టేజ్‌ను నమూనా చేయడానికి ఉపయోగించే ఫీడ్‌బ్యాక్ రెసిస్టర్‌లు, ఇది Q1 మరియు Q2 స్థావరాలపై బలమైన ప్రతికూల అభిప్రాయాన్ని సృష్టించడానికి Q5 ద్వారా పంపబడుతుంది, తద్వారా గేట్ వోల్టేజ్‌ను పరిమిత విలువకు పరిమితం చేస్తుంది. ఈ విలువను R5 మరియు R6 ద్వారా సర్దుబాటు చేయవచ్చు. చివరగా, R1 బేస్ కరెంట్ యొక్క పరిమితిని Q3 మరియు Q4కి అందిస్తుంది మరియు R4 MOSFETలకు గేట్ కరెంట్ యొక్క పరిమితిని అందిస్తుంది, ఇది Q3Q4 యొక్క మంచు యొక్క పరిమితి. అవసరమైతే ఒక త్వరణం కెపాసిటర్ R4 పైన సమాంతరంగా కనెక్ట్ చేయబడుతుంది.                                         

పోర్టబుల్ పరికరాలు మరియు వైర్‌లెస్ ఉత్పత్తులను డిజైన్ చేసేటప్పుడు, ఉత్పత్తి పనితీరును మెరుగుపరచడం మరియు బ్యాటరీ ఆపరేటింగ్ సమయాన్ని పొడిగించడం డిజైనర్‌లు ఎదుర్కోవాల్సిన రెండు సమస్యలు.DC-DC కన్వర్టర్‌లు అధిక సామర్థ్యం, ​​అధిక అవుట్‌పుట్ కరెంట్ మరియు తక్కువ క్వైసెంట్ కరెంట్ వంటి ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంటాయి, ఇవి పోర్టబుల్‌ను శక్తివంతం చేయడానికి చాలా అనుకూలంగా ఉంటాయి. పరికరాలు.

DC-DC కన్వర్టర్లు అధిక సామర్థ్యం, ​​అధిక అవుట్‌పుట్ కరెంట్ మరియు తక్కువ క్వైసెంట్ కరెంట్ యొక్క ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంటాయి, ఇవి పోర్టబుల్ పరికరాలకు శక్తినివ్వడానికి చాలా అనుకూలంగా ఉంటాయి. ప్రస్తుతం, DC-DC కన్వర్టర్ డిజైన్ టెక్నాలజీ అభివృద్ధిలో ప్రధాన పోకడలు: హై-ఫ్రీక్వెన్సీ టెక్నాలజీ: స్విచ్చింగ్ ఫ్రీక్వెన్సీ పెరుగుదలతో, స్విచ్చింగ్ కన్వర్టర్ పరిమాణం కూడా తగ్గింది, శక్తి సాంద్రత గణనీయంగా పెరిగింది మరియు డైనమిక్ ప్రతిస్పందన మెరుగుపరచబడింది. చిన్నది

పవర్ DC-DC కన్వర్టర్ స్విచింగ్ ఫ్రీక్వెన్సీ మెగాహెర్ట్జ్ స్థాయికి పెరుగుతుంది. తక్కువ అవుట్‌పుట్ వోల్టేజ్ సాంకేతికత: సెమీకండక్టర్ తయారీ సాంకేతికత యొక్క నిరంతర అభివృద్ధితో, మైక్రోప్రాసెసర్‌లు మరియు పోర్టబుల్ ఎలక్ట్రానిక్ పరికరాల ఆపరేటింగ్ వోల్టేజ్ తక్కువ మరియు తగ్గుతోంది, భవిష్యత్తులో DC-DC కన్వర్టర్ మైక్రోప్రాసెసర్ మరియు పోర్టబుల్ ఎలక్ట్రానిక్ పరికరాలకు అనుగుణంగా తక్కువ అవుట్‌పుట్ వోల్టేజ్‌ని అందిస్తుంది. భవిష్యత్తులో DC-DC కన్వర్టర్ మైక్రోప్రాసెసర్‌కు అనుగుణంగా తక్కువ అవుట్‌పుట్ వోల్టేజ్‌ని అందిస్తుంది.

మైక్రోప్రాసెసర్‌లు మరియు పోర్టబుల్ ఎలక్ట్రానిక్ పరికరాలకు అనుగుణంగా తక్కువ అవుట్‌పుట్ వోల్టేజీని అందించడానికి సరిపోతుంది. ఈ సాంకేతిక పరిణామాలు విద్యుత్ సరఫరా చిప్ సర్క్యూట్ల రూపకల్పనకు అధిక అవసరాలను ముందుకు తెచ్చాయి. అన్నింటిలో మొదటిది, పెరుగుతున్న స్విచ్చింగ్ ఫ్రీక్వెన్సీతో, స్విచ్చింగ్ భాగాల పనితీరు ముందుకు ఉంచబడుతుంది

స్విచ్చింగ్ ఎలిమెంట్ యొక్క పనితీరు కోసం అధిక అవసరాలు, మరియు స్విచింగ్ ఫ్రీక్వెన్సీలో స్విచ్చింగ్ ఎలిమెంట్ సాధారణ ఆపరేషన్ యొక్క మెగాహెర్ట్జ్ స్థాయి వరకు ఉండేలా చూసుకోవడానికి సంబంధిత స్విచ్చింగ్ ఎలిమెంట్ డ్రైవ్ సర్క్యూట్‌ను కలిగి ఉండాలి. రెండవది, బ్యాటరీతో నడిచే పోర్టబుల్ ఎలక్ట్రానిక్ పరికరాల కోసం, సర్క్యూట్ యొక్క ఆపరేటింగ్ వోల్టేజ్ తక్కువగా ఉంటుంది (ఉదాహరణకు లిథియం బ్యాటరీల విషయంలో).

లిథియం బ్యాటరీలు, ఉదాహరణకు, ఆపరేటింగ్ వోల్టేజ్ 2.5 ~ 3.6V), కాబట్టి తక్కువ వోల్టేజ్ కోసం విద్యుత్ సరఫరా చిప్.

MOSFET చాలా తక్కువ ఆన్-రెసిస్టెన్స్, తక్కువ శక్తి వినియోగాన్ని కలిగి ఉంది, ప్రస్తుత జనాదరణ పొందిన అధిక సామర్థ్యం గల DC-DC చిప్‌లో పవర్ స్విచ్‌గా ఎక్కువ MOSFET ఉంది. అయినప్పటికీ, MOSFETల యొక్క పెద్ద పరాన్నజీవి కెపాసిటెన్స్ కారణంగా. ఇది అధిక ఆపరేటింగ్ ఫ్రీక్వెన్సీ DC-DC కన్వర్టర్‌లను రూపొందించడానికి స్విచ్చింగ్ ట్యూబ్ డ్రైవర్ సర్క్యూట్‌ల రూపకల్పనపై అధిక అవసరాలను ఉంచుతుంది. బూట్‌స్ట్రాప్ బూస్ట్ స్ట్రక్చర్‌ను ఉపయోగించి వివిధ CMOS, BiCMOS లాజిక్ సర్క్యూట్‌లు మరియు తక్కువ వోల్టేజ్ ULSI డిజైన్‌లో పెద్ద కెపాసిటివ్ లోడ్‌లుగా డ్రైవర్ సర్క్యూట్‌లు ఉన్నాయి. ఈ సర్క్యూట్లు 1V కంటే తక్కువ వోల్టేజ్ సరఫరా పరిస్థితులలో సరిగ్గా పని చేయగలవు మరియు లోడ్ కెపాసిటెన్స్ 1 ~ 2pF ఫ్రీక్వెన్సీ పరిస్థితులలో పని చేయగలవు పదుల మెగాబిట్‌లు లేదా వందల మెగాహెర్ట్జ్‌లను కూడా చేరుకోగలవు. ఈ పేపర్‌లో, బూట్‌స్ట్రాప్ బూస్ట్ సర్క్యూట్ తక్కువ-వోల్టేజ్, హై స్విచింగ్ ఫ్రీక్వెన్సీ బూస్ట్ DC-DC కన్వర్టర్ డ్రైవ్ సర్క్యూట్‌కు తగిన పెద్ద లోడ్ కెపాసిటెన్స్ డ్రైవ్ సామర్థ్యాన్ని రూపొందించడానికి ఉపయోగించబడుతుంది. హై-ఎండ్ MOSFETలను నడపడానికి లో-ఎండ్ వోల్టేజ్ మరియు PWM. MOSFETల యొక్క అధిక గేట్ వోల్టేజ్ అవసరాలను నడపడానికి చిన్న వ్యాప్తి PWM సిగ్నల్.